1曲拐偏心距的設計

　　曲拐偏心距最優化設計的原則是：在氣壓傳動允許的范圍內，當減速器對被制動車輛進行制動時，保證可靠鎖閉，不出現曲拐退讓現象，否則會影響減速器的制動力；當減速器需要緩解時，保證在規定的時間內完成緩解動作，否則會造成出口速度低，甚至夾停車輛的故障。減速器制動鎖閉和緩解解鎖的受力分析。

　　減速器制動時應滿足：M鎖> M重（ 1）減速器緩解時應滿足：M解> M阻（ 2）M鎖為氣缸和摩擦力產生的鎖閉力矩，其公式為：M鎖=1 + （ 1 - G）D 2 4 P Z L （N m ）M重為由車輪重力產生的力矩，其公式為：M重= 4Q L 2 l Z 3M解為緩解時的解鎖力矩，其公式為：M解= 4Q L 2 l 3 Z +（D 2 - d 2）4 P h G L （N m ）M阻為摩擦阻力矩，其公式為：M阻= 4Q L 2 + H （N m ）由公式（ 1）可得制動鎖閉時壓力P Z為P Z > 2Q L l max Z 31+ （ 1 - Gmax）　D 2 4 L（M Pa）（ 3）由公式（ 2）可得緩解時的解鎖壓力P h為P h > 2Q L H - 2Q L l m in Z 3 4（D 2 - d 2）Gm in L（M Pa）（ 4）式中： Q L為輪重；Z為軸的效率；G為氣缸效率； L為氣缸的作用力臂； D為氣缸內徑； d為氣缸活塞桿直徑；為制動鉗和曲拐滾輪間的摩擦系數；H為摩擦阻力臂； l max為制動時最大偏心距； l m in為緩解時最小偏心距。

　　T JK2 B型目的制動車輛減速器的曲拐偏心距l與工作壓力的計算結果見。各參數取值：Q L = 12 5t （軸重25t）；Z = 0 9；G = 0 8； L = 140mm； D = 160mm； d = 50mm；= 0 1； H = 117mm.

　　從公式（ 3）和公式（ 4 ）中可以看出，減速器的工作壓力與車重成正比。因此提高傳動壓力，有利于提高減速器的可靠性?？紤]到重載和傳動壓力在傳輸過程中的損耗等因素，減速器的使用壓力可由原來的0 60 0 70M Pa，提高到0 65 0 75M Pa.此時，曲拐的平均偏心距在9 0 12mm、偏心距總和在36 48mm為宜。否則易出現曲拐退讓影響制動力或曲拐自鎖夾停車輛的現象。

　　曲拐偏心距l為平均值。因此，在設計時，在滿足偏心距總和的前提下，每個曲拐的偏心距應盡量在0 60 0 70 MPa的壓力范圍內選取，否則，可能會造成曲拐退讓可不緩解。

　　2保證加工胎具的精度和穩定性

　　根據以往曲拐的加工經驗，曲拐的主要不合格項目是曲拐偏心和孔徑超差，其主要原因是胎具的磨損和剛性差，導致加工精度降低。為了提高曲拐的加工精度，采用數控加工中心制作的新曲拐加工胎具，同時增加了胎具的剛性。采用新胎具后，將曲拐的一次性驗收產品合格率由原來的91 3%提高到98 7%.

　　3曲拐組裝后的技術保障

　　除保證曲拐設計合理和加工質量外，在車輛減速器實際應用中，真正起作用的技術指標是曲拐與連桿組裝后的偏心距尺寸。為此，專門增加了組裝后的偏心距專項檢驗項目，保證組裝后的曲拐偏心距符合設計要求。

　　總之，合理選擇曲拐設計參數、保證加工質量，有利于車輛減速器的使用和提高其安全性、可靠性。